• Главная
• Москвич 2150 может стать легендой

Москвич 2150 может стать легендой

В 60-х годах прошлого века по инициативе известного для своего времени идейного министра А. Н. Косыгин начал разработку проекта по производству небольших внедорожников, отсутствие которых серьезно ощущалось в сельской местности. Создаваемый в то время УАЗ-469 не годился для этих целей, и в свободной продаже он отсутствовал, а маленький ЛуАЗ с двигателем из Запорожца имел негерметичную конструкцию, что доставляло массу проблем. С другой стороны, мощности Луцкого автозавода не могли покрыть потребности стороны Огунатара.

На Московском автозаводе обращение Косыгина было встречено с энтузиазмом, к тому же у него уже была внутренняя разработка - Москвич-415, но из-за бюрократических проволочек его отложили в производство, небольшой внедорожник типа SUV. Машина была единственной, чудом сохранившейся до наших дней.

Он имел прямоугольные фары и комбинированные фары от перспективного ныне Москвич-2140. В результате работ в 1974 году была представлена новая модель с новым индексом - Москвич-2150. Как и у предшественника, было два варианта купе. - открой сгюрук и накрыл. У первого по центру была защитная металлическая арка, а у базового - рама, как у этого полноценного внедорожника.

Оба варианта имели по три двери, причем второй доступ к задним сиденьям осуществлялся через третье отверстие задней двери в сторону. Запаску установили сзади и по бокам салона, в салоне ничего особенного, но комфортнее, чем у других российских аналогичных моделей, кроме Нивы. Ряд элементов интерьера унифицирован с таковыми у седана Москвич 2140.

С учетом эксплуатации в суровых сельских условиях двигатель УЗАМ 412 был разогнан до 70 л.с. и могла работать на некачественном и низкооктановом топливе.Машина имела два бака, расположенные под передними сиденьями, подача топлива из запасного происходила поворотом крана, как на УАЗе.

Было четыре скорости, было двухступенчатое распределение, а задний дифференциал был заблокирован. Подвеска обоих мостов - рессорная, мосты цельнометаллические, как и у самых серьезных зарубежных внедорожников того времени, тормоза барабанные на четырехколесные, их система - двухконтурный вакуумный усилитель.

Для своего времени этот москвич был серьезным по своему назначению уровнем. К сожалению, в серийное производство он не пошел, но смог стать настоящей легендой, как Lada Niva (http://www.vazbook.ru/Niva), превзойдя ее по внедорожным характеристикам. Возможно, роковую роль в отказе от него сыграла «Нива» от компании ВАЗ (http://www.vazbook.ru/), которой отдавали предпочтение, несмотря на то, что машины были совершенно разными по концепции, возможностям и цене.

Нива имеет самонесущую конструкцию, с двигателем, требующим качественного бензина и масла, а с независимой передней подвеской она вполне подходила для эпизодических поездок по тяжелой Рускасельской дороге. Москвич для этого подходил гораздо лучше, и весь мир ценил автомобили АЗЛК гораздо дороже за их долговечность и неприхотливость к доступному топливу.

В 80-е годы, когда «Нива» строилась почти 10 лет, снова встал вопрос о сельском внедорожнике, аналогичном разработке инженеров АЗЛК. Вспомнили проект АЗЛК-2150, который, несмотря на прошлые годы, все еще был актуален. И снова почему-то нет возможности из хорошей машины стать настоящей вседорожной русской легендой ...

http://www.vazbook.ru/Niva/21213 - инструкция для ремонта ВАЗ Нива 21213.