• Главная
• Использование новых технологий в транспортировке и логистике

Использование новых технологий в транспортировке и логистике

Прогресс в технологии снабжения и передвижения после 1945 года был несопоставим с достижениями в вооружении. На суше автомобили внутреннего сгорания и железные дороги, в которых все чаще используется дизельное топливо, оставались основными инструментами крупномасштабного передвижения войск и грузов, несмотря на их растущую уязвимость для нападений. В самых современных системах значительные количества автотранспорта были способны преодолевать мелководные препятствия. В районах, где еще не проходили железные дороги или дороги с металлизированным покрытием - районы, где происходила большая часть боевых действий того периода, - наземное движение обязательно возвращалось к древним способам передвижения людей и животных, иногда с пользой дополняемым велосипедом. Были спроектированы и испытаны некоторые экзотические типы транспортных средств, способных преодолевать пересеченную местность и бездорожье - например, «судно на воздушной подушке» или транспортное средство на воздушной подушке. Но ни одно из этих нововведений не вошло в широкое употребление. Наиболее многообещающими разработками в области наземного движения были вертолеты и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, а также методы быстрого строительства аэродромов, которые позволили обтекаемым аэромобильным силам и их логистическим хвостам преодолевать препятствия на местности и значительно снизили их зависимость от дорог, аэродромов. и передовые базы. Вертолеты также позволяли создавать и поддерживать изолированные огневые базы артиллерии на территории противника.

В области воздушных перевозок резко выросли дальность полета и грузоподъемность транспортных самолетов. Транспортные средства с поршневым двигателем времен Второй мировой войны, которые выполняли воздушную перевозку в Берлине в 1948–1949 годах, имели грузоподъемность около четырех тонн (3640 килограммов) и максимальную дальность полета 1500 миль (2400 километров). Реактивный транспортный самолет США C-141, вступивший в строй в 1965 году, имел грузоподъемность 45 тонн (40 900 кг) и дальность полета 3 000 миль (4800 км); он мог доставить в среднем 24 тонны с западного побережья США в Южный Вьетнам за 43 часа и эвакуировать раненых обратно на восточное побережье (10 000 миль) менее чем за сутки. К 1970 году эти возможности были затмины новым «глобальным логистическим» C-5A с полезной нагрузкой до 130 тонн и дальностью полета до 5 500 миль. Предполагается, что 10 C-5A могли бы обслуживать весь Берлинский воздушный транспорт, в котором задействовано более 140 самолетов, имевшихся на тот момент. C-5A сыграли жизненно важную роль в воздушной доставке США в Израиль во время арабо-израильской войны в октябре 1973 года. Также были разработаны очень большие грузовые вертолеты, особенно в Советском Союзе, как и новые методы упаковки и десантирования грузов.

В тот период морские перевозки были единственной отраслью логистики, в которой использовался огромный потенциал ядерных двигателей. Однако его основное применение было на подводных лодках, которые не обладали значительной логистической функцией. (Разработка самолетов с атомными двигателями оказалась неудачной.) Советский Союз произвел атомный ледокол в 1957 году, а Соединенные Штаты спустили на воду первое торговое судно с ядерной установкой в 1959 году. Но высокие начальные и эксплуатационные расходы и (на Западе) корыстные коммерческие интересы препятствовали масштабному строительству ядерных торговых судов. За исключением супертанкеров, построенных после Суэцкого кризиса в 1956 году и снова во время энергетического кризиса 1970-х годов, морские перевозки грузов все еще зависели от кораблей, не сильно отличающихся от кораблей, использовавшихся во время Второй мировой войны. Главным техническим усовершенствованием морского подъемника, воплощенным в нескольких специальных судах, была функция «ролл-он-ролл», впервые использованная на десантных кораблях времен Второй мировой войны, которая позволяла загружать и выгружать автомобили без подъема. Контейнеризация, размещение грузов нестандартной формы в запечатанных многоразовых контейнерах одинакового размера и формы, стала широко распространенной в эксплуатации коммерческих судов и существенно повлияла на конструкцию судов. Активно осуществлялись технические переводы инструкций и чережей для иненеров всех национальностей - https://glebov.com.ua/perevod-technicheskiy.html.

В этот период началось дальнейшее развитие, начиная с моделей Второй мировой войны, больших судов, способных выгружать десантные корабли и транспортные средства в море или на пляже, а также перевозить войска, грузы и вертолеты в десантных операциях. Для последующих операций были построены улучшенные ударные грузовые корабли, такие как британский десантный корабль логистики, с помещениями для десантных судов, вертолетов, транспортных средств и танков, посадочных трапов и оборудования для обработки тяжелых грузов. Более революционными дополнениями к технологии амфибийной логистики стали американские десантные машины на подводных крыльях и BARC, обе амфибии с пневматическими колесами для передвижения по суше и, в последнем случае, грузоподъемностью 100 тонн. Судно на подводных крыльях, которое скользило над водой на высоких скоростях на подводных наклонных плоскостях, к 1970 году разработало разнообразное семейство типов.

Революция в электронной связи после Второй мировой войны выходит за рамки данной статьи, но следует отметить ее глубокое влияние на управление логистикой. В передовых логистических системах сочетание усовершенствованной электронной связи с высокоскоростным электронным компьютером почти полностью заменило сложные процессы передачи сообщений, поиска записей и ведения записей, ранее задействованных в управлении поставками, что сделало реакцию предложения на спрос автоматическим и практически мгновенным .